在中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、降低汽車(chē)關(guān)稅的變革中，德國(guó)車(chē)企可能比美企更為受益。

5月22日，國(guó)務(wù)院公告稱(chēng)，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅降至15%，稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車(chē)零部件關(guān)稅降至6%。

這對(duì)海外汽車(chē)廠商對(duì)華出口汽車(chē)是重大利好，海外車(chē)企在華銷(xiāo)售的溢價(jià)有望降低，進(jìn)一步擴(kuò)大潛在市場(chǎng)。

德系車(chē)企和日系車(chē)企，有可能是關(guān)稅下調(diào)的****贏家，受益程度要顯著大于美國(guó)車(chē)企。

在此前相對(duì)更高的關(guān)稅下，通用等美國(guó)車(chē)企更多地選擇與中國(guó)內(nèi)資車(chē)企合作生產(chǎn)。而相當(dāng)一部分德系車(chē)企沒(méi)有中資車(chē)企伙伴，或是在華生產(chǎn)規(guī)模有限，在華日系車(chē)的進(jìn)口規(guī)模也相當(dāng)大。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，按數(shù)量計(jì)，2017年，日系車(chē)和德系車(chē)在中國(guó)的進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先，美系車(chē)的進(jìn)口量相比之下極其有限。

按金額計(jì)，中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)整車(chē)主要來(lái)自美國(guó)、德國(guó)和日本，占比分別約為26%、25%和18%；汽車(chē)零部件的進(jìn)口主要來(lái)自德國(guó)和日本，合計(jì)占比超過(guò)50%。

保時(shí)捷和雷克薩斯都沒(méi)有中國(guó)的生產(chǎn)基地，而路虎大部分在華銷(xiāo)售的汽車(chē)，也產(chǎn)自該公司在英國(guó)的工廠。

隔夜市場(chǎng)寶馬收漲2.6%，奔馳母公司戴姆勒、保時(shí)捷漲1.5%。

以此來(lái)看，新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者、美國(guó)車(chē)企特斯拉，仍然有望大大受益。特斯拉在華的銷(xiāo)售完全依賴(lài)進(jìn)口的汽車(chē)，去年，特斯拉在華銷(xiāo)量規(guī)模超過(guò)20億美元。

不過(guò)，特斯拉一直在爭(zhēng)取“中國(guó)制造”，特斯拉（上海）有限公司已經(jīng)在2018年5月10日正式成立，但目前公司業(yè)務(wù)仍未包括整車(chē)制造�？紤]到特斯拉在美國(guó)的產(chǎn)量尚無(wú)法滿(mǎn)足其國(guó)內(nèi)需求，也有分析觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉亟需開(kāi)啟在華生產(chǎn)，因此受益于關(guān)稅下調(diào)的幅度也有限。

福特受益于關(guān)稅下調(diào)的程度也有限。福特計(jì)劃在2019年起，將旗下5款福特和林肯品牌車(chē)型轉(zhuǎn)到中國(guó)生產(chǎn)。